在風荷載、地震、溫度變化以及主體結(jié)構(gòu)變形等作用的影響下，面板會產(chǎn)生滑移甚至跳動，并難以恢復原狀，不僅影響外觀，還存在不安全因素。應(yīng)采用膠粘劑對掛件與槽口之間的空隙進行填充，防止面板移位和掛件與面板直接接觸。填充用膠粘劑應(yīng)根據(jù)面板材料和結(jié)構(gòu)形式以及膠粘劑的許用范圍選用并不應(yīng)污染面板。掛件外側(cè)邊與面板邊緣的距離、掛件的入槽深度、槽口中心線與面板的相對位置，關(guān)系到面板的承載能力及系統(tǒng)外表面的平整度，應(yīng)進行控制。人行隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。深圳隧道裝飾設(shè)計

掛件的長度不宜小于50mm；掛件用不銹鋼材料和鋁合金型材的截面厚度均不宜小于2.0mm；調(diào)節(jié)槽長度不宜小于20mm；調(diào)節(jié)槽至掛件邊緣的距離不得小于10mm。常用掛件可參考附錄B。條文說明：系統(tǒng)面板承受的荷載和作用效應(yīng)通過掛件傳遞到支承結(jié)構(gòu)上。掛件的材質(zhì)、形狀和截面厚度與掛件的承載能力直接有關(guān)，是保證系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)條件之一。面板掛件直接暴露在空氣中，容易受到腐蝕，降低其耐久性。因此，應(yīng)采用耐候性能好的不銹鋼或鋁合金型材制作。山東海底隧道裝飾問題深圳隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

根據(jù)全國建筑物鑒定與加固標準技術(shù)委員會近年來對各種錨栓所進行的安全性檢測及其使用效果的觀測結(jié)果，從中篩選了三種適合于承重結(jié)構(gòu)使用的機械錨栓，即自擴底錨栓、模擴底錨栓和膠粘型模擴底錨栓，之所以選擇這三種錨栓，主要是因為它們嵌入基材混凝土后，能起到機械鎖鍵作用，并產(chǎn)生類似預(yù)埋的效應(yīng)，而這對承載的安全至關(guān)重要。至于膠粘型模擴底錨栓，由于增加了結(jié)構(gòu)膠的粘結(jié)，還可以在增加安全儲備的同時，起到防腐蝕的作用，宜在有這方面要求的場合應(yīng)用。

面板中由各種荷載和作用產(chǎn)生的比較大彎曲應(yīng)力標準值，應(yīng)按本規(guī)程，條規(guī)定進行組合。組合后面板承受的彎曲應(yīng)力設(shè)計值不應(yīng)大于面板材料的抗彎強度設(shè)計值。條文說明：進行面板抗彎強度設(shè)計時，應(yīng)優(yōu)先采用有限元方法分析計算，保證材料合理利用，避免浪費。采用短掛件兩對邊對稱連接的矩形瓷板，其受力狀態(tài)類似四點支承板。實際使用中，系統(tǒng)面板的撓度遠小于板厚，也可直接采用四角支承板的彈性力學計算公式和系數(shù)表計算幕墻面板所承受的彎曲應(yīng)力。面板所承受的彎曲應(yīng)力標準值，應(yīng)按照本規(guī)程6.3.1的規(guī)定進行組合，所得的比較大彎曲應(yīng)力設(shè)計值不應(yīng)大于面板材料的抗彎強度設(shè)計值。廣州隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

不銹鋼材宜采用統(tǒng)一數(shù)字代號為S304××和S316××系列奧氏體型不銹鋼，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《不銹鋼棒》GB/T1220、《不銹鋼冷加工棒》GB/T4226、《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280、《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237和《不銹鋼絲》GB/T4240等的規(guī)定。不銹鋼鑄件的牌號和化學成分應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《一般用途耐蝕鋼鑄件》GB/T2100和《工程結(jié)構(gòu)用中、度不銹鋼鑄件》GB/T6967等的規(guī)定。不銹鋼材的防銹能力與其鉻、鎳含量有關(guān)。道路隧道瓷板無龍骨干掛內(nèi)裝工程中，常用的奧氏體不銹鋼有統(tǒng)一數(shù)字代號為S304××和S316××兩大系列。其中，數(shù)字代號為S304××系列不銹鋼中的鎳含量約9％～10％，含鎳鉻總量為27％～29％；數(shù)字代號為S316××系列不銹鋼中的鎳含量約12％～14％，含鎳鉻總量29％～31％，并增加了2％～3％的合金元素Mo。由于鎳鉻含量和合金元素的不同，其防腐蝕性能和適用的環(huán)境也不相同。在進行道路隧道瓷板無龍骨干掛內(nèi)裝工程設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)工程所在地的環(huán)境條件、腐蝕介質(zhì)和侵蝕性作用適當選用。海底隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。山東海底隧道裝飾問題

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系統(tǒng)構(gòu)件在加工制作前應(yīng)與結(jié)構(gòu)施工圖進行核對，對已建隧道主體結(jié)構(gòu)進行復測，并應(yīng)按實測結(jié)果對系統(tǒng)設(shè)計進行必要調(diào)整。一般情況下，隧道主體結(jié)構(gòu)施工都會有誤差，而系統(tǒng)施工圖設(shè)計又是依據(jù)結(jié)構(gòu)施工圖進行，圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統(tǒng)施工圖中的允許值時，作為護結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，就必須對這些誤差進行消化、吸收，調(diào)整系統(tǒng)施工圖中的分格尺寸或構(gòu)造。這些調(diào)整會造成構(gòu)件成品或半成品的超差，甚至報廢。因此，在系統(tǒng)構(gòu)件加工制作前對已建隧道主體結(jié)構(gòu)進行復測，非常必要。深圳隧道裝飾設(shè)計

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